Jorge Aspar quiere ser el mejor 'cliente' de MotoGP

(AP)

No había vuelta atrás. Ni siquiera más concesiones a los fabricantes de motos. Carmelo Ezpeleta y Dorna cogieron al toro por los cuernos. La crisis era asfixiante. Y el Mundial agonizaba, subsidiado por los organizadores para evitar un éxodo en las parrillas. Primero lo hicieron en 250, creando Moto2 -un espectáculo-. Después llegó la introducción de las nuevas motos que completarán los huecos cada domingo de una puesta escena muy pobre. Pero las nuevas CRT (Claiming Rule Teams) no serán meros objetos del decorado en cada circuito. Ni siquiera chicanes móviles como algunos pilotos temen.

En el arranque, probablemente sí, la distancia sea demasiado grande entre los búfalos de Honda, Yamaha o Ducati, y el resto. Pero para eso Dorna está dispuesta a limar la diferencia, quizás modificando el reglamento para que las CRT sean consideradas motos de verdad."Ojalá sea así", también desea Jorge Martínez Aspar, uno de los dirigentes de equipos privados que decidió virar el rumbo y acogerse a los nuevos prototipos, más económicos, más "razonables" y con mayor capacidad de evolucionar. Y ahora, con un presupuesto más contenido, es capaz de mirar hacia adelante y no caer "ahogado", como cada final de año. Algo parecido a Fausto Gresini, que este año tendrá una Honda con Álvaro Bautista y una CRT en el mismo garaje.

Para su nuevo proyecto, Aspar contará con dos motos ART fabricadas por Aprilia, y un patrocinador como Power Electronics, que muda la camisa de sus nuevas motos para 2012, pilotadas por un veterano como el francés Randy De Puniet y un joven con arrojo como Aleix Espargaró. "Dos buenos pilotos", dice Jorge, cuya aspiración, de este nuevo Mundial 'híbrido', salpimentado con MotoGP pata negra y motos cliente, es "ser la mejor CRT de todas". Base tiene pues, para muchos, esta moto es una réplica casi exacta del avión que tiene Max Biaggi en el Mundial de Superbikes pero con añadidos homologados para correr en MotoGP: neumáticos Bridgestone, suspensión...

"Creo que tenemos una gran moto y viendo los tiempos que hicimos en el primer test de Jerez he de decir que me quedé alucinado", comenta. Entonces, De Puniet rodó con tiempos que el año pasado lo hubieran colocado en tercera fila de parrilla en MotoGP. "Incluso más veloz que Barberá con la Ducati en esta misma pista", subraya.

Aspar es sincero y sabe que una moto cliente no es fácil de que le entre por los ojos a ningún patrocinador. "Es difícil vender un proyecto así, que no va a ganar en MotoGP, pero antes tampoco podíamos con una moto de fábrica. Se trata de que haya espectáculo, de que las CRT puedan luchar contra otras CRT y alguna oficial y que vayan creciendo. Y que todos salgamos ganando. Hay motos intocables y contra eso no se puede luchar. Pero pienso que esta nueva categoría será espectacular con el apoyo necesario de Dorna, IRTA y las televisiones".

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