Indios despiden a Manny Acta

Los Indios de Cleveland despidieron el jueves al manager dominicano Manny Acta, tras el derrumbe en el desempeño del equipo, que quedó sin aspiraciones de playoffs.

Acta, contratado por Cleveland en 2009, luego de dos campañas con más derrotas que victorias al frente de Washington, no pudo impedir que los Indios se hundieran al sótano de la División Central de la Liga Americana. Cleveland estaba a tres juegos del primer lugar el 21 de julio antes de perder 21 de 25 encuentros. En agosto, su foja fue de 5-24, y el equipo siguió en una caída libre hasta el último lugar.

Los Indios anunciaron la decisión mediante comunicado de prensa, nombrando por lo que resta de la temporada regular (6 partidos) al puertorriqueño Santos Alomar Jr, quien fungía como coach de la banca.

Alomar, desde el 1990 al 2000 fue una estrella de los Indios como receptor y en el 2009 fue exaltado al Salón de la Fama de esa franquicia. Alomar está en su tercera temporada en el staff de coaches de los Indios. En el 2010 como coach de primera base y las últimas dos como bench coach.

Antes de esta temporada, Alomar, de 46 años, fue entrevistado para el puesto de dirigente de los Medias Rojas de Boston y los Cachorros de Chicago. De acuerdo al portal MLB.com Alomar es serio candidato para asumir el puesto en propiedad.

El debut del boricua como manager será este viernes cuando los Indios reciban a los Reales de Kansas City. Los últimos seis juegos de Cleveland serán en su casa.

Desde luego, no toda la culpa del mal desempeño es atribuible a Acta, pero hubo ocasiones en que los Indios parecieron indispuestos a realizar su máximo esfuerzo, lo que nunca es un buen reflejo de la gestión de un piloto.

"Los Indios de Cleveland le agradecen a Manny Acta por todo lo que ha hecho por nuestra organización en sus tres temporadas como nuestro manager", dijo el vicepresidente ejecutivo y gerente de los Indios Chris Antonetti en el comunicado. "La pasión de Manny por el juego, su actitud positiva y su tremendo conocimiento del juego nos guió a un sinnúmero de buenos momentos durante su estancia aquí".

"Los cambios de manager nunca son fáciles o se toman a la ligera, pero nos aproximamos al final de la temporada, y comenzar nuestra evaluación de la campaña, decidimos que era necesario un cambio".

Antonetti, que probablemente comparte algo de responsabilidad por el colapso de esta campaña, dijo que la decisión de despedir a Acta se tomó el miércoles por la noche, tras una serie de discusiones con el presidente de los Indios, Mark Shapiro, y con el dueño Paul Dolan.

"Desafortunadamente, nuestros resultados en el terreno quedaron por debajo de lo esperado", dijo Antonetti. "Tomamos esta decisión con la idea de mejorar en el futuro".

Acta tuvo un récord de 214-266 en casi tres temporadas con los Indios. Le quedaba una temporada a su contrato.

"Le tengo mucho respeto a Manny, y aprecio el esfuerzo que exhibió no solo liderando nuestro equipo, sino también las contribuciones que hizo a nuestra comunidad en los pasados tres años", dijo el CEO de los Indios Paul Dolan en el comunicado". "Apoyo 100 por ciento la decisión de Chris de hace este cambio y me siento confiado de que él llevará a cabo una búsqueda incesante para encontrar a la persona adecuada que lleve a nuestro equipo a la meta que es ganar una Serie Mundial".

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Honda hace oficial la pareja Pedrosa-Márquez hasta 2014

(EP)

El equipo Honda Repsol ha hecho esta mañana el anuncio oficial de la llegada de Marc Márquez la próxima temporada en la categoría de MotoGP. Márquez, como informó AS hace unos días, formará pareja así con Dani Pedrosa después de que Casey Stoner anunciara su adiós para el final de esta temporada.

La noticia además supone la renovación por dos temporadas más de Dani Pedrosa, según anuncia el comunicado de la marca japonesa. "Honda Racing Corporation tiene el placer de anunciar oficialmente que Dani Pedrosa y Marc Márquez serán sus dos pilotos de fábrica en 2013 y 2014", dice el texto.

"Pedrosa prolonga su contrato por dos años más con Honda, la marca con la que ha estado durante toda su carrera desde que debutara en el Campeonato del Mundo en 2001", recuerda. "Marc Márquez, nacido el 17 de Febrero de 1993, dará el salto a la categoría reina de la mano del equipo Honda de fábrica con tan sólo 20 años. Reconocido ya como uno de los mayores talentos jóvenes del Mundial, Marc ha firmado un contrato de dos temporadas con HRC".

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Dani Pedrosa se estrena ganando el Gran Premio de Alemania

(EP)

El australiano Casey Stoner (Honda RC 213 V) no pudo romper la racha victoriosa del español Dani Pedrosa (Honda RC 213 V) en Sachsenring y se fue al suelo en la última vuelta del Gran Premio de Alemania de MotoGP, en el que por tercer año consecutivo ganó el español, con Jorge Lorenzo (Yamaha YZR M 1) segundo.

La tercera posición fue para el italiano Andrea Dovizioso (Yamaha YZR M 1), que doblegó al estadounidense Ben Spies (Yamaha YZR M 1).

Pedrosa, que había ganado las dos anteriores citas en Alemania, 2010 y 2011, superó a su rival a doce vueltas del final y se encaminó a la victoria, mientras que un "tocado" Jorge Lorenzo, que en esta ocasión no pudo dar caza a los pilotos de Honda tras doblegar en el primer tercio de la carrera a su propio compañero de escudería, el estadounidense Ben Spies.

Lorenzo, con la caída de Casey Stoner en la última vuelta, se vuelve a colocar líder del mundial con 160 puntos, catorce más que Pedrosa, ahora segundo, y veinte respecto a Stoner.

Como no podía ser de otra forma el español Dani Pedrosa, auténtico especialista en las salidas, fue quien llegó primero a la curva de final de recta, seguido por su compañero de equipo y autor del mejor tiempo de entrenamientos, el australiano Casey Stoner, mientras que tras ellos se colocaron los dos pilotos oficiales de Yamaha, el estadounidense Ben Spies y el español Jorge Lorenzo.

El español Álvaro Bautista (Honda RC 213 V), sancionado con salir desde la última posición por su accidente en Assen (Holanda) con Jorge Lorenzo no tardó demasiado en recuperar algunas posiciones y al término del primer giro ya era decimoquinto y decimotercero en el siguiente, en el que Stoner ya se colocó líder.

A ritmo de varias vueltas rápidas incluidas, el australiano pasó al frente de la carrera en la segunda vuelta y no dudó en lo más mínimo para comenzar a tirar con fuerza, aunque quizás Pedrosa leyó la intención de su oponente y compañero de equipo y se pegó tras el rebufo de la Honda del campeón del mundo de 2011.

En la quinta vuelta y al ver que sus rivales empezaban a distanciarse, Jorge Lorenzo pasó a la acción y superó a su compañero de equipo, el estadounidense Ben Spies, que cometió un error, para intentar que los pilotos de Honda no abriesen un hueco insalvable, por detrás, Álvaro Bautista ya era undécimo tras superar a todas las CRT, salvo la Ducati Desmosedici del checo Karel Abraham, quien lesionado cedió la misma al probador italiano Franco Battaini, aunque éste no estuvo en ningún momento a la altura de sus rivales.

Stoner marcó un ritmo constante por debajo del minuto y 23 segundos al que se "enganchó" Pedrosa, en tanto que Lorenzo intentaba décima a décima acercarse a sus rivales y Ben Spies (que ayer aseguraba que en breve se anunciará su renovación por Yamaha) empezó a "perder fuelle" para verse superado por las dos Yamaha satélite del italiano Andrea Dovizioso y el británico Cal Crutchlow.

Pasado en ecuador de la prueba Stoner y Pedrosa se habían quedado solos en cabeza y Lorenzo rodaba cómodo en una tercera plaza sin dar muestras de poder alcanzar a los de delante, pero también sin verse inquietado por los de detrás.

Dovizioso y Cruchtlow -quien unas vueltas después entró colado en la curva de final de recta y quedó descolgado de sus rivales-, con Spies cerrando ese trío, que rodaba por delante de las Ducati oficiales del estadounidense Nicky Hayden y el italiano Valentino Rossi y la satélite del español Héctor Barberá.

A doce vueltas del final Pedrosa decidió intentarlo y superó a Stoner para ser él quien marcase el ritmo, pero el australiano literalmente se pegó tras la estela del español, al que no pudo superar y en la última vuelta cometer un error que le hizo caer y le impidió finalizar la carrera, con lo que se quedó sin puntuar y le devolvió el liderato del mundial a Jorge Lorenzo.

Bautista, que había salido en última posición llegó hasta el grupo del alemán Stefan Bradl (Honda RC 213 V) y Valentino Rossi, tras los que acabó, dejando por detrás a Cal Crutchlow, Héctor Barberá y Nicky Hayden.

La primera de las motos CRT (Claiming Rules Team) fue la del francés Randy de Puniet (ART), en la undécima posición, con el estadounidense Colin Edwards (Suter BMW) y el español Aleix Espargaró (ART), tras él.

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Casey Stoner a una victoria de las 37 de Mike Hailwood

(EP)

El día que Stoner cuelgue el mono, al finalizar este año, el Mundial perderá a uno de los grandes, con unos números de órdago. De las 43 victorias que suma el australiano, 36 han sido en la clase reina, lo que le ha deparado dos títulos (2007 y 2011) y la posibilidad de pelear por el de este año con fuerza. Y se da la circunstancia de que la próxima que consiga le permitirá igualar las 37 de una leyenda con Mike Hailwood.

El colíder de MotoGP, empatado a puntos con Lorenzo y 19 por delante de Pedrosa, tiene frente a sí nuevos retos: "Como ya he dicho más veces, no corro para entrar en los libros de historia; si fuera así, seguiría más tiempo para subir en el escalafón. Pero por supuesto que es un privilegio estar por encima y al lado de nombres como esos, especialmente con una carrera bastante corta en la categoría reina. Sí, tenemos que llegar a igualarle. De momento ha sido una temporada dura, pero seguiremos intentándolo, porque igualar un nombre como el de Hailwood sería un gran privilegio".

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Jorge Lorenzo y Casey Stoner en circuito hostil

(EP)

El Mundial de MotoGP no se da respiro y este fin de semana, sólo uno después de la cita holandesa de Assen, recala en Sachsenring, escenario al que llegan empatados a puntos al frente de la general Lorenzo y Stoner, una pista que no se le da especialmente bien a ninguno de los dos. De hecho, podría decirse que el circuito alemán es territorio hostil para ambos, ya que de las 85 victorias que suman juntos (43 Casey y 42 Jorge) sólo una se vivió allí.

Fue en 2008 cuando el hoy piloto Honda ganó cómodamente con su Ducati, con tres segundos y medio de ventaja sobre Rossi. Sucedió el mismo día que el ahora jefe de filas de Yamaha se cayó a las primeras de cambio, en una carrera pasada por agua que parecía que ganaría Pedrosa, pero sólo hasta que se estrelló al final de recta.

Revisando los resultados de uno y de otro en el ratonero Sachsenring, se ve que Casey tiene cuatro presencias en el podio, tantas como Lorenzo, y que a ambos les faltó subir al cajón en una categoría. En el caso del vigente campeón fue en 250cc. En el del tricampeón, en 125cc.

Entre lo más negativo, el número 1 presenta una caída y dos ausencias por haberse lesionado durante los entrenamientos del gran premio, mientras que el 99 tiene otras dos caídas. La primera de ellas, la de 2005 en 250cc, fue el desencadenante definitivo de su ya pasada guerra con un Pedrosa que ha ganado cuatro veces aquí, tres de ellas en MotoGP y una en 250cc.

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Jorge Lorenzo podrá correr en Alemania pese al esguince

(EP)

El incidente entre Álvaro Bautista y Jorge Lorenzo en Assen sigue dando que hablar dentro del paddock. El último en pronunciarse al respecto ha sido Wilco Zeelenberg, jefe del equipo de Lorenzo, quien comentó en MCN que la sanción a Bautista está justificada, ya que "Jorge podría haberse lesionado gravemente". Afortunadamente no fue así. El propio piloto lo descartó a través de su página de Facebook, dado que sólo padece un esguince de ligamentos tibio-peroneo y una contusión ósea subyacente.

La lesión no le impedirá correr el próximo fin de semana en Alemania, a pesar de haber estado muy cerca de una rotura ósea. Y con el paso de las horas, Lorenzo volvió a reiterar que las agrias declaraciones sobre Bautista tras la carrera en Assen son agua pasada: "No le guardo rencor. Fue un error que seguro intentará no repetir. En caliente se dicen cosas que en frío no diríamos y me pasé un poco en mi discurso".

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Jorge Lorenzo confirma que correrá el Gran Premio de Alemania

(EP)

El piloto español Jorge Lorenzo (Yamaha) desveló que disputará el Gran Premio de Alemania de MotoGP, pese a sufrir un esguince de ligamentos tibio-peroneo y una contusión ósea subyacente -lesiones que se produjo este sábado por un choque con Alvaro Bautista en el circuito holandés de Assen- y aclaró que no le guarda rencor a Bautista después del incidente.

"Este medio día me han dado el diagnóstico de mi tobillo derecho. Tengo un esguince de ligamentos tibio-peroneo y contusión ósea subyacente. Podré correr en Alemania, pero según los médicos he estado a punto de sufrir una rotura ósea que me hubiese impedido correr las dos próximas carreras...`Menos mal!", resaltó en su página de Facebook.

Respecto a sus declaraciones sobre Alvaro Bautista tras la carrera, Lorenzo se mostró conciliador. "Disculpas aceptadas, no le guardo rencor. Fue un error que seguro no intentará repetir. Como sabéis en caliente se dicen cosas que en frío no diríamos y ayer me pase un poco en mi discurso", admitió.

Por último, mostró su deseo de ayudar a hacer el campeonato de Moto GP "cada vez más seguro". "Seguiré poniendo mi granito de arena para que MotoGP sea cada vez mas seguro para los pilotos sin perder la espectacularidad para los aficionados", concluyó.

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Casey Stoner gana en Holanda y alcanza a Lorenzo en el Mundial

(EP)

El australiano Casey Stoner (Honda RC 213 V) logró su tercera victoria de la temporada al adjudicarse el triunfo en el Gran Premio de Holanda de MotoGP que se disputó en el circuito de Assen y a costa del esfuerzo que en la parte inicial de la carrera hizo el español Dani Pedrosa (Honda RC 213 V), segundo.

El australiano suma ahora 140 puntos, los mismos que Jorge Lorenzo, quien le aventaja en una victoria, en la clasificación provisional del mundial tras disputarse la séptima de dieciocho carreras programadas para la presente temporada.

Ambos se encontraron con un regalo anticipado, puesto que apenas una curva duraron las aspiraciones de Jorge Lorenzo (Yamaha YZR M 1) en la carrera de Assen, ya que al llegar al final de la recta de meta, tras apagarse el semáforo rojo, se colocó tras las Honda de Dani Pedrosa y Casey Stoner, pero el español Álvaro Bautista (Honda RC 213 V), que intentaba meterse por el interior de la curva, se pasó completamente de frenada y se fue al suelo.

Lorenzo no pudo hacer nada cuando la moto de Bautista se le vino encima y ambos se fueron al suelo, sin posibilidad de continuar y con la Yamaha ardiendo tras el impacto, lo que activó una investigación de la dirección de carrera para dilucidar si Bautista había actuado en algún momento de manera antirreglamentaria.

Esa circunstancia la supieron Pedrosa y Stoner en la siguiente vuelta, en la que el español se encargó de marcar el ritmo, de vuelta rápida, pero con el campeón del mundo australiano y el estadounidense Ben Spies (Yamaha YZR M 1), pegados a él.

Atrás, además de Lorenzo y Bautista también se fue por los suelos el alemán Stefan Bradl (Honda RC 213 V), mientras que el checo Karel Abraham (Ducati Desmosedici) decidió no salir al tener mucho dolor en el dedo de la mano que se lesionó en Inglaterra.

Poco le duraron las fuerzas Spies, que no pudo mantenerse tras el rebufo de Casey Stoner, por entonces aguantando el tirón de Pedrosa, ya que en la cuarta vuelta los dos pilotos de Honda ya habían abierto una diferencia significativa.

Se produjeron aún más bajas, ya que el colombiano Yonny Hernández (BQR) se fue al suelo y poco después entraba en su taller con problemas mecánicos el estadounidense Colin Edwards (Suter BMW) o el español Aleix Espargaró (ART), también con dificultades técnicas.

Pedrosa aguantó en cabeza de carrera con Stoner pegado al colín de su moto mientras que Spies vio como le alcanzaba y superaba el italiano Andrea Dovizioso (Yamaha YZR M 1), al que también se acercaba peligrosamente el trío de Ducati formado por el italiano Valentino Rossi, el estadounidense Nicky Hayden y el español Héctor Barberá, con el británico Cal Crutchlow (Yamaha YZR M 1) tirando con fuerza para engancharse con ellos.

Pedrosa y Stoner se consolidaron en cabeza al igual que Spies y Dovizioso lo hicieron en la lucha por la tercera plaza, con cuatro hombres peleando por la quinta posición, en donde tenía la iniciativa casi en todo momento el americano Hayden.

En tanto, Rossi se quedó descolgado poco después de ese grupo y acabó entrando en su taller con problemas en el neumático trasero, literalmente destrozado, aunque el campeón italiano volvió a dar una lección de profesionalidad y cambió el neumático para regresar a la pista en la última posición.

A ritmo de vuelta rápida ya pasado el ecuador de la carrera, Dani Pedrosa intentó escaparse de Casey Stoner, pero éste aguantó sin ningún problema tras el español y todo hacía presagiar que el australiano estaba esperando su oportunidad para comenzar su ataque, cuyo primer intento llegó a nueve vueltas del final.

Primer y último intento puesto que dos vueltas después Stoner ya contaba con casi un segundo de ventaja y Pedrosa parecía incapaz de seguir su ritmo.

La victoria acabó en manos de Casey Stoner, secundado por Dani Pedrosa y el estadounidense Ben Spies, que no pudo aguantar el ataque final de Andrea Dovizioso, se vio relegado al cuarto puesto.

Héctor Barberá ocupó la séptima posición, tras Nicky Hayden, justo por delante de la primera CRT, la ART del francés Randy de Puniet, que logró así su mejor resultado de la temporada y con Valentino Rossi decimotercero al superar "in extremis" a al británico James Ellison (ART).

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Jorge Lorenzo: "Me ha sorprendido la última vuelta de Casey"

(EP)

El español Jorge Lorenzo (Yamaha YZR M 1), tercero en los entrenamientos oficiales para el Gran Premio de Holanda de MotoGP, se mostró "sorprendido por la última vuelta de Casey". "He intentado hacerlo lo mejor posible y dar lo mejor de mí en la vuelta final de calificación, pero he cometido un pequeño error en la frenada de la última variante y he perdido algunas décimas de segundo", reconoció Lorenzo.

"La vuelta de Casey ha sido fantástica, una sorpresa y Dani también ha sido muy rápido y está muy cerca suyo", afirmó Lorenzo, quien dijo encontrarse "en una buena posición para mañana, en la primera línea y estoy confiado en mis opciones y en poder protagonizar una buena carrera", agregó.

"La calificación es una cosa, pero la carrera es otra y ahí va a ser importante la elección de los neumáticos", sentenció el campeón del mundo de MotoGP en 2010.

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Jorge Lorenzo está más fuerte que nunca

(EP)

Los números de Jorge Lorenzo en este arranque de temporada son de auténtico campeón. Su victoria de ayer, en Montmeló, fue la tercera de la temporada y cuando no ha vencido ha sido segundo, con lo que sólo ha dejado escapar diez puntos de los 125 que ha habido en juego. Es una barbaridad y, echando la vista atrás, esos resultados son clavados a los de su primer título de MotoGP, en 2010, pero más importante aún es la forma de conseguirlos. El mallorquín está más fuerte que nunca y su última actuación es la mejor prueba de ello.

El tricampeón es tan rápido como siempre, pero además está en un momento de madurez que no se le había visto antes. La prueba de Cataluña se le presentaba como un dilema, al poderle surgir la lógica duda de correr con el corazón o la cabeza. Se presuponía que quien debía plantearle ese debate interno iba a ser Casey Stoner, pero el australiano tuvo su peor día del año y también de las últimas veinte carreras. Tal es así que diecinueve grandes premios después se quedó fuera del podio, al acabar por detrás del citado Lorenzo, Pedrosa y Dovizioso.

Aunque el catalán estaba un peldaño por encima del italiano en el podio, era Andrea y no Dani el que tenía más motivos para la satisfacción. Para el de la Yamaha satélite del Tech 3 el resultado tenía el sabor de una victoria, y es así porque este año los cajones están más caros que nunca. De los quince que ha habido en juego, sólo el suyo y el de Rossi en Le Mans han llevado una firma distinta a la de Lorenzo, Pedrosa o Stoner. El australiano llegó hasta su rueda para acosarle en las últimas vueltas, pero problemas de chattering le impidieron pilotar como suele hacerlo. Hay quien piensa que empieza a no ser el mismo tras el anuncio de su retirada...

Volviendo a Pedrosa, su motivo para estar decepcionado, como él mismo reconoció, no era tanto por el resultado como por comprobar que esta versión de Lorenzo parece invencible. El del Repsol Honda hizo una salida meteórica, desde la quinta a la primera plaza, y amagó con la escapada cuando por detrás se entretenían en diversas escaramuzas. Una de ellas llevó a Spies al suelo, que se fue largo tras el intento frustrado de superar a Dani. Una pena para el texano, porque la precipitación le impidió pelear por algo grande, visto el poderío que luego mostró para remontar hasta la décima plaza. Lorenzo ofreció un saber estar a prueba de bombas. Primero estudió la carrera mejor que nadie. Luego, se pegó a Pedrosa, sin tener reparos en sacrificar una trazada para evitar el impacto con su compañero de viaje. Eso supuso perder un segundo que recuperó fácil. Después aprovechó un error del rival para dejarle clavado a seis vueltas del final. Cómo y cuándo quiso.

Hubo un detalle que pareció determinante, por escoger Lorenzo el neumático blando detrás y Pedrosa el duro, pero ninguno de los dos vio en ello la clave, porque entienden que era el ideal para cada moto. Sea como fuere, el caso es que el oficial de Yamaha ya cuenta con veinte puntos de ventaja en la general sobre Stoner y treinta sobre Pedrosa, lo que es mucho para un piloto tan poco dado a los fallos. Y a eso hay que sumar que los oficiales de Honda tendrán que usar a partir de Silverstone el compuesto 33 delantero del que echan pestes... Todo se le pone de cara al 99.

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Jorge Lorenzo vence en Cataluña y es más líder del Mundial

(EP)

El piloto español Jorge Lorenzo (Yamaha) ha logrado la victoria en el Gran Premio de Catalunya en la categoría de MotoGP, que se ha disputado este domingo en el circuito de Montmeló, en donde el balear pugnó de principio a fin con su compatriota Dani Pedrosa (Honda), que completó el podio con el italiano Andrea Dovizioso (Yamaha), tercero en el trazado catalán.

Pedrosa realizó una espectacular salida desde los primeros trazos, encaramándose con fuerza al primer lugar para redimirse de sus errores en las anteriores carreras, respecto a las que ha cambiado radicalmente su estrategia. Al catalán le seguía de cerca el norteamericano Ben Spies (Yamaha), aunque una inoportuna caída sin consecuencias le relegó a la cola.

Lorenzo pasaba al segundo lugar, con el italiano Andrea Dovizioso y el británico Cal Crutchlow, ambos también pilotos Yamaha, siguiendo la estela del mallorquín. Poco después Lorenzo adelantaba a Pedrosa, mientras el australiano Casey Stoner (Honda) se ubicaba cuarto entre Dovizioso y Crutchlow.

Más atrás Alvaro Bautista (Honda) se mantenía sexto, manteniendo a raya a Valentino Rossi (Ducati), Bradl (Honda) y Hayden (Ducati), que le seguían de cerca. Por su parte Spies recuperaba posiciones a ritmo vertiginoso, pasando rápidamente de la cola al decimosegundo lugar al dejar atrás a las ART.

Motivados ante la posibilidad de ganar 'en casa', Lorenzo y Pedrosa se distanciaban poco a poco de Dovizioso, abriendo hueco respecto al tercero mientras se adelantaban constantemente entre sí. Pedrosa sorprendió pasando a Lorenzo al aprovechar la velocidad punta en la recta, manteniendo a su rival a raya gracias a una ventaja de 0.982 milésimas.

Espectacular duelo final entre Lorenzo y Pedrosa

Entrados en el tercio final de la carrera Stoner y Crutchlow cercaron a Dovizioso, acercándose constantemente al tercer lugar del italiano. Por su parte, Bautista y Rossi luchaban por el sexto lugar con ligera ventaja para el español.

Tras disputarse durante toda la prueba el liderato, a falta de 6 vueltas Lorenzo y Pedrosa se rozaron. Ambos querían ganar ante su público, entrando el duelo en su pleno apogeo con constantes adelantamientos en busca de una victoria que finalmente logró Lorenzo por delante de Pedrosa para consolidar su liderato en el Mundial.

El italiano Dovizioso obtuvo su primer podio de la temporada tras superar a Stoner y Crutchlow, con el inconveniente para el australiano de los puntos perdidos respecto al líder de la competición, cuya ventaja ha aumentado tras la quinta prueba del campeonato en Montmeló.

En cuanto al resto de españoles, Alvaro Bautista firmó una meritoria sexta plaza por delante del heptacampeón Valentino Rossi, mientras Héctor Barberá (Ducati) entraba en meta undécimo. Además, Aleix Espargaró (ART) finalizó decimotercero, mientras que Iván Silva (BQR) finalizó en vigésima posición.

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Casey Stoner vence por delante de Lorenzo y Pedrosa

(EP)

El australiano Casey Stoner (Honda RC 213 V) sumó su segunda victoria consecutiva del año al imponerse en el Gran Premio de Portugal de MotoGP que se disputó en el circuito de Estoril y a pesar de los esfuerzos del español Jorge Lorenzo(Yamaha YZR M 1) por superarlo.

Stoner no falló en el momento de la salida y se colocó al frente del grupo, con Dani Pedrosa(Honda RC 213 V) tras su estela, pero un susto al hacer un cambio de giro permitió que Jorge Lorenzo (Yamaha YZR M 1) le superase para colocarse tras el rebufo del australiano.

El ritmo de Stoner en esa vuelta inicial fue auténticamente espectacular y marcó ya una diferencia superior al segundo respecto a Lorenzo, que en la siguiente vuelta se fue a casi un segundo y medio.

El británico Cal Crutchlow (Yamaha YZR M 1) que dio la campanada en los entrenamientos al conseguir el tercer mejor tiempo no pudo aguantar el ataque inicial de Jorge Lorenzo y se vio relegado a la cuarta plaza, literalmente encabezando el grupo perseguidor de los hombres de cabeza.

Allí, al frente de la competición, se encontraba un sólido Casey Stoner que en el segundo giro marcó su primera vuelta rápida y en la siguiente volvió a hacerlo pero Jorge Lorenzo también y las distancias comenzaron a reducirse aunque de manera mínima desde ese momento pues el piloto de Yamaha mantuvo un ritmo consistente y apenas un par de décimas de segundo más rápido que su rival.

El grupo se fue estirando con Stoner al frente, Lorenzo y Pedrosa ejercieron de dúo perseguidor, con la pareja del Monster Tech 3, Cal Crutchlow y Andrea Dovizioso algo después, y un quinteto en el que estaban los españoles Álvaro Bautista (Honda RC 213 V) y Héctor Barberá (Ducati Desmosedici), el italiano Valentino Rossi (Ducati Desmosedici), el estadounidense Ben Spies(Yamaha YZR M 1), que se llevó algún susto en las vueltas iniciales, y el alemán Stefan Bradl (Honda RC 213 V), tras ellos.

El primer intento de Stoner por abrir un hueco resultó baldío ya que con el paso de las vueltas tanto Lorenzo como Pedrosa se acercaron a él hasta colocarse tras el rebufo de su moto, lo que confería un aire distinto a la carrera, pero dejaba claro que la victoria era sólo cosa de tres.

Lorenzo se colocó a rebufo de Stoner antes de cumplirse el ecuador de la carrera con Dani Pedrosa en una tercera plaza que por momentos parecía el único objetivo que podía aguantar.

El español de Yamaha forzó el ritmo para intentar doblegar al australiano, pero éste se mantuvo firme en su posición y acabó adjudicándose el triunfo, conJorge Lorenzo segundo y Dani Pedrosa en la tercera posición.

Por detrás, el italiano Andrea Dovizioso se impuso en su duelo personal con su compañero de equipo Cal Crutchlow, por delante de Álvaro Bautista y con el italiano Valentino Rossi (Ducati Desmosedici) en la séptima posición, su mejor resultado de la temporada.

El español Héctor Barberá (Ducati Desmosedici) ocupó la décima posición con Aleix Espargaró (ART) duodécimo.

Espargaró fue en todo momento el líder destacado de la categoría CRT (Claiming Rules Team), pues ya en la salida hizo valer su posición en la cuarta línea para encabezar a ese grupo, en el que su propio compañero de equipo, el francés Randy de Puniet, fue su máximo rival y ambos se pelearon por la decimotercera posición durante buena parte de la carrera, hasta que por delante se fue al suelo el checo Karel Abraham (Ducati Desmosedici).

Entre el resto de las CRT, la BQR con el chasis Inmotec de Iván Silva, que sufrió una fuerte caída durante los últimos entrenamientos libres de esta mañana, no tardó demasiado en tomar el camino de los boxes por problemas técnicos y algo después su compañero de equipo, el colombiano Yonny Hernández con la BQR con chasis FTR, se fue al suelo sin opción de poder continuar.

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Casey Stoner triunfa en el GP de españa de Moto GP

(AP)

JEREZ.- El australiano Casey Stoner (Honda RC 213 V) le dio la justa réplica al español Jorge Lorenzo en el Gran Premio de España de MotoGP y sumó su primera victoria de la temporada aguantando en todo momento la presión de su rival hasta la bajada de la bandera de cuadros.

Lorenzo continúa siendo el líder del mundial, pero ahora con apenas cuatro puntos sobre Stoner y a una semana vista de la siguiente cita del calendario, el Gran Premio de Portugal el próximo fin de semana en el circuito de Estoril.

Pedrosa consiguió sorprender a todos sus rivales en la salida y llegó primero a la frenada de final de recta, en donde tras su rebufo se colocaron Jorge Lorenzo y el estadounidense Nicky Hayden (Ducati Desmosedici), pero en la tercera vuelta la situación cambió radicalmente, Stoner superó a Pedrosa y también Lorenzo y Hayden, que relegaron al español de Honda a la cuarta plaza.

La situación se estabilizó con Stoner al frente de la prueba y Lorenzo aguantando su ritmo, mientras que Pedrosa consiguió "poner orden" en el sexteto y, tras situarse tercero, incrementó su ritmo para marcar diferencias respecto a sus perseguidores.

La selección definitiva estaba hecha y los únicos protagonistas por la victoria, salvo error de pilotaje, podían ser Casey Stoner y Jorge Lorenzo, que aumentaron décima a décima su ventaja sobre el dúo que acabaron formando para pelear por la tercera plaza Dani Pedrosa y Cal Crutchlow, que por ese orden entraron en meta.

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Jorge Lorenzo: "Estoy impaciente por volver a correr"

(EP)

Jorge Lorenzo reconoció a las puertas del Gran Premio de Qatar, disponer de "una moto un poco más competitita", en relación a la temporada anterior.

El subcampeón de MotoGP en 2011, aseguró sentirse deseoso de "volver a competir de nuevo" para "ver" cuál será el "nivel" del equipo, en relación con sus "adversarios". "El año pasado, Qatar fue una buena carrera para nosotros", agregó.

"Creo que tenemos una moto un poco más competitiva esta temporada y espero que todo vaya bien. No he corrido desde hace tiempo a causa de mi lesión en la mano, pero estoy impaciente por hacerlo este domingo", prosiguió.

El piloto balear aseguró haber "entrenado mucho para esta nueva temporada". De ahí que reconozca sentirse "muy bien" y muy "contento", además de por su buen estado físico y mental por la nueva "moto".

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Jorge Aspar quiere ser el mejor 'cliente' de MotoGP

(AP)

No había vuelta atrás. Ni siquiera más concesiones a los fabricantes de motos. Carmelo Ezpeleta y Dorna cogieron al toro por los cuernos. La crisis era asfixiante. Y el Mundial agonizaba, subsidiado por los organizadores para evitar un éxodo en las parrillas. Primero lo hicieron en 250, creando Moto2 -un espectáculo-. Después llegó la introducción de las nuevas motos que completarán los huecos cada domingo de una puesta escena muy pobre. Pero las nuevas CRT (Claiming Rule Teams) no serán meros objetos del decorado en cada circuito. Ni siquiera chicanes móviles como algunos pilotos temen.

En el arranque, probablemente sí, la distancia sea demasiado grande entre los búfalos de Honda, Yamaha o Ducati, y el resto. Pero para eso Dorna está dispuesta a limar la diferencia, quizás modificando el reglamento para que las CRT sean consideradas motos de verdad."Ojalá sea así", también desea Jorge Martínez Aspar, uno de los dirigentes de equipos privados que decidió virar el rumbo y acogerse a los nuevos prototipos, más económicos, más "razonables" y con mayor capacidad de evolucionar. Y ahora, con un presupuesto más contenido, es capaz de mirar hacia adelante y no caer "ahogado", como cada final de año. Algo parecido a Fausto Gresini, que este año tendrá una Honda con Álvaro Bautista y una CRT en el mismo garaje.

Para su nuevo proyecto, Aspar contará con dos motos ART fabricadas por Aprilia, y un patrocinador como Power Electronics, que muda la camisa de sus nuevas motos para 2012, pilotadas por un veterano como el francés Randy De Puniet y un joven con arrojo como Aleix Espargaró. "Dos buenos pilotos", dice Jorge, cuya aspiración, de este nuevo Mundial 'híbrido', salpimentado con MotoGP pata negra y motos cliente, es "ser la mejor CRT de todas". Base tiene pues, para muchos, esta moto es una réplica casi exacta del avión que tiene Max Biaggi en el Mundial de Superbikes pero con añadidos homologados para correr en MotoGP: neumáticos Bridgestone, suspensión...

"Creo que tenemos una gran moto y viendo los tiempos que hicimos en el primer test de Jerez he de decir que me quedé alucinado", comenta. Entonces, De Puniet rodó con tiempos que el año pasado lo hubieran colocado en tercera fila de parrilla en MotoGP. "Incluso más veloz que Barberá con la Ducati en esta misma pista", subraya.

Aspar es sincero y sabe que una moto cliente no es fácil de que le entre por los ojos a ningún patrocinador. "Es difícil vender un proyecto así, que no va a ganar en MotoGP, pero antes tampoco podíamos con una moto de fábrica. Se trata de que haya espectáculo, de que las CRT puedan luchar contra otras CRT y alguna oficial y que vayan creciendo. Y que todos salgamos ganando. Hay motos intocables y contra eso no se puede luchar. Pero pienso que esta nueva categoría será espectacular con el apoyo necesario de Dorna, IRTA y las televisiones".

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Ducati presenta la nueva arma de Valentino Rossi

(AP)

Ducati ha enseñado este lunes las armas con las que Valentino Rossi y Nicky Hayden intentarán devolver a la marca italiana a lo más alto del motociclismo. Vía Facebook quedaron desvelados los secretos de las nuevas monturas. Por fuera, lo más destacado es que ya no hay distingos entre pilotos: desaparecen los motivos amarillos de la moto de Valentino y ambas se unifican en la versión más italiana posible. El rojo total deja paso al blanco y al verde para convertir a las Ducati de MotoGP en grandes embajadoras italianas.

Del cuestionario técnico se encargó su creador,Filippo Preziosi. El ingeniero quiso destacar que las Desmosedici GP12 mantienen el mismo ángulo entre los cilindros, noventa grados, -"así han sido siempre los motores de las Ducati de carreras y de calle", ha insistido- y aprovechan al máximo la cilindrada de 999 centímetros cúbicos que les permite la reglamentación de este año en MotoGP.

Respeto

También los pilotos han tenido la oportunidad de comentar los detalles de sus nuevas monturas. Mientras Valentino Rossi mostraba su emoción - "sobre todo al ser italiano"- y apuntaba que la nueva Ducati es "una moto que se hacer respetar", Nicky Hayden se mostró convencido de que esta temporada pueden aspirar a puestos de podio.

"Tenemos mejor moto y mejor equipo que la temporada pasada. Lo que hace falta es ir juntando bien las piezas", dijo el estadounidense. "Con este nuevo chasis es más fácil pilotar y es más sencillo hacer cambios en la moto", insistió. "Nuestro objetivo es mejorar constantemente, carrera a carrera", finalizó Rossi.

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Bernie Ecclestone pide que el GP de Australia sea nocturno

AP.

Bernie Ecclestone, patrón de la Fórmula 1, se quejó de la franja horaria que ocupa el Gran Premio de Australia, primera carrera del Mundial, en relación a Europa y volvió a insistir en que se convierta en una carrera nocturna.

Ecclestone aseguró que la prueba que se disputa en el circuito de Albert Park de Melbourne es "probablemente" la menos viable económicamente del calendario por lo que es poco seguro que continúe si Melbourne pierde el interés en él.

Albert Park tiene los derechos hasta el año 2015, pero el aumento de los costes para albergar la carrera, ha hecho que el gobierno de Victoria ha dejado entender que podría dejar la carrera. Las pérdidas para los contribuyentes australianos rondaron los dos millones de dólares en 1996, año de la primera carrera, pero ahora aportan más de 50 millones de dólares y está previsto que esa cantidad aumente en los próximos años.

Sin embargo, el gobierno liberal apoya la carrera y espera que siga a partir de 2015, debido al valor promocional que hace de la segunda ciudad en importancia del país.

Ecclestone, por su parte, dejó claro que si Melbourne no puede mantener la carrera, es poco probable que pueda hacerlo otra ciudad australiana. "Si llegamos a un divorcio de nuestros amigos en Melbourne, probablemente nos iremos de Australia", afirmó en declaraciones a los medios de dicho país.

"No puedo imaginar cómo Adelaida haría que funcione, o cualquier otro lugar, si Melbourne no puede. La carrera es probablemente la menos viable de todas las que tenemos", aseguró el inglés.

A pesar de que Ecclestone desea que la carrera se mantenga en Melbourne, ha amenazado a las autoridades locales con llevarla a otro lado si intentan negociar la licencia a la baja --se estima un coste de 20 a 30 millones de dólares al año--.

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